Можно ли ездить, если турбина гонит масло 

Масло в патрубках, сизый дым из выхлопа, быстро падающий уровень на щупе – это не норма. Если турбина гонит масло, ездить в обычном режиме нельзя. При слабой утечке и стабильном уровне масла можно аккуратно доехать до сервиса. При сильном дыме, потере тяги или падении давления масла – лучше остановиться и вызвать эвакуатор.

Важный момент, о котором часто не говорят: масло в патрубках и интеркулере далеко не всегда означает неисправность самой турбины. Нередко причина находится в смежных системах: вентиляции картера, маслоотводящей магистрали, состоянии воздушного фильтра, качестве масла или нарушении давления в системе смазки. Разобраться без диагностики не получится.

Что значит «турбина гонит масло»

Турбокомпрессор смазывается моторным маслом – оно подается под давлением, охлаждает и смазывает вал и подшипники, затем стекает обратно в поддон. В норме масло остается внутри системы. Когда говорят, что турбина «гонит» масло – оно начинает попадать туда, где его быть не должно: во впускные патрубки, интеркулер, выпускной тракт или напрямую в цилиндры.

Внешне это проявляется по-разному: масляный налет или капли на патрубках и в интеркулере, сизый или синеватый дым из выхлопной трубы, заметный рост расхода масла, иногда – снижение тяги и нестабильная работа двигателя. Один симптом сам по себе не приговор, но вот несколько сразу – уже весомый повод для диагностики.

Можно ли ездить, если турбина гонит масло

Вот четкий ответ – ездить в обычном режиме вам точно нельзя. Но дальнейшие действия зависят от того, насколько выражены симптомы. По сути у вас есть выбор только между тем, ехать на СТО самостоятельно или на эвакуаторе.

Итак, можно осторожно доехать до СТО, если турбина гонит масло, но при этом:

• масло уходит медленно, уровень на щупе держится в норме;
• нет густого сизого дыма или он минимальный;
• двигатель работает ровно, без троения и провалов;
• турбина не издает непривычных посторонних звуков — усиленного свиста, воя, скрежета; 
• мощность не упала резко.

И вам лучше остановиться и не продолжать движение, если турбина гонит масло, но при этом:

• масло быстро уходит, уровень падает просто на глазах;
• из выхлопа идет густой сизый или синий дым;
• двигатель работает нестабильно, троит, дергается;
• тяга резко упала – машина почти не едет;
• турбина начала непривычно шуметь, выть, скрежетать или свист стал заметно громче;
• загорелась лампочка давления масла.

Помните, что если вы увидели горящую лампу давления масла, то останавливаться нужно немедленно. Не «доеду потихоньку», а именно срочная остановка. Работа двигателя с недостаточным давлением масла за считанные минуты может привести к повреждениям, которые не устраняются без капитального ремонта.

Почему турбина может гнать масло

Здесь есть распространенное заблуждение: многие думают, что масло в патрубках – это автоматически «умерла турбина, нужна замена». На практике сама турбина виновата далеко не всегда. Вот основные причины – и не все они связаны с турбокомпрессором напрямую.

• Износ или нарушение работы уплотнений турбокомпрессора. В турбине используются не обычные резиновые сальники, а специальные уплотнительные кольца. При износе, повышенном давлении или проблемах со сливом масла они перестают удерживать масло внутри корпуса. Масло начинает просачиваться во впуск или выпуск. Это уже неисправность самой турбины.
• Засорение маслоотводящей магистрали. После смазки масло должно свободно стекать обратно в поддон по специальной трубке. Если она забита нагаром или перегнута – давление внутри корпуса турбины растет, масло выдавливается через уплотнения. Турбина при этом может быть полностью исправна.
• Проблемы с системой вентиляции картера (ВКГ). Если сапун или маслоотделитель забиты, давление картерных газов в двигателе повышается. Это давление буквально выдавливает масло через любые уплотнения – в том числе через турбину. Именно в этом случае замена турбины ничего не даст: через месяц новая начнет гнать масло по той же причине.
• Повышенный люфт вала турбины. Износ подшипников увеличивает зазоры – при высоких оборотах масло начинает проникать в полости компрессора и турбинной секции. Может сопровождаться характерным воем, усиленным свистом или другим непривычным шумом.
• Перегрев турбины. Резкое выключение двигателя на высоких оборотах без охлаждения, езда на старом или некачественном масле – все это ускоряет разрушение уплотнений и подшипников.
• Неправильно подобранное или давно не менявшееся масло. Загрязненное масло с потерянными свойствами ухудшает смазку и ускоряет износ. Масло не той вязкости может нарушать нормальную смазку и отвод масла, а также влиять на давление в системе.
• Забитый воздушный фильтр. Ограниченный впуск воздуха создает разрежение на стороне компрессора – масло буквально засасывается из корпуса турбины во впускной тракт.
• Ошибки при установке или ремонте турбокомпрессора. Турбокомпрессор требует аккуратной установки и соблюдения технических требований: чистых масляных магистралей, правильного положения корпуса, нормального слива масла и предварительной смазки перед запуском. Если при установке допущены ошибки, масло может начать попадать во впуск или выпуск даже при исправной турбине.

Чем опасна езда с турбиной, которая гонит масло

• Масляное голодание двигателя. Если масло уходит быстро, а водитель не следит за уровнем, двигатель в какой-то момент останется без нормальной смазки. Ускоренный износ, перегрев и задиры — это уже не проблема одной турбины, а риск серьёзного ремонта двигателя.
• Разрушение самой турбины. При нехватке смазки подшипники и вал работают в критическом режиме. Турбина начинает шуметь, люфт вала растет, и в итоге она выходит из строя полностью. Отремонтировать то, что можно было починить за умеренные деньги, превращается в полную замену.
• Масло во впуске и цилиндрах. Масло, попавшее во впускной тракт, загрязняет интеркулер, патрубки, впускной коллектор и другие элементы системы впуска, а при попадании в цилиндры образует нагар. Мощность падает, растет расход топлива, двигатель работает хуже.
• Повреждение катализатора или сажевого фильтра. Масло, которое сгорает в выпуске, оставляет отложения и может ускорить выход из строя катализатора или сажевого фильтра DPF. Это дорогостоящие компоненты, поэтому их повреждение может заметно увеличить стоимость ремонта.
• Разнос двигателя. Редкий, но один из самых опасных сценариев для дизельных моторов. Если большое количество масла попадает во впуск и далее в цилиндры, двигатель может начать работать на этом масле как на топливе, а обороты станут неконтролируемо расти. Остановить такой двигатель без должных навыков крайне сложно. Это критическая ситуация с дорогими последствиями.

Подробнее о разносе двигателя читайте в отдельном материале: «Разнос дизельного двигателя: причины, признаки и что делать водителю».

Как понять, что турбина действительно гонит масло

Симптомы, на которые стоит обратить внимание:

• Сизый или синеватый дым из выхлопной трубы — особенно при разгоне, после прогрева или при длительной работе двигателя. 
• Масляный налет, капли или слой масла на патрубках турбины и во впуске.
• Масло в интеркулере – видно при снятии патрубков.
• Заметный рост расхода масла без видимых подтеков снаружи двигателя.
• Снижение мощности, вялый разгон, провалы при нажатии на газ.
• Непривычный свист, вой, скрежет или другие посторонние звуки со стороны турбины.
• Запах горелого масла в салоне или из-под капота.

Не забывайте о том, что каждый симптом в отдельности не означает проблемы с турбиной. Например, сизый дым может возникать при износе поршневых колец, маслосъёмных колпачков или направляющих клапанов. Поэтому точно определить источник проблем без диагностики нельзя. И не стоит сразу снимать турбину, не убедившись, что проблема именно в ней.

Что делать, если турбина гонит масло

Вот короткая инструкция, что можно проверить самостоятельно — без разборки и специнструмента. Даже короткий осмотр поможет понять, насколько ситуация серьёзная.

Проверьте уровень масла на щупе. Если масло сильно ниже минимума – никуда не едьте до выяснения причины. Долейте масло до нормы и проверьте, не уходит ли оно снова. Если уровень быстро падает, продолжать движение нельзя.

Запустите двигатель, дайте прогреться и посмотрите на выхлоп. Сизый или синеватый дым, который не пропадает после прогрева, усиливается при газе или идет постоянно, обычно указывает на сгорание масла — в цилиндрах или выпускном тракте. Утечка уже достаточно серьёзная.

Далее загляните под капот – осмотрите патрубки турбины и интеркулер на следы масла. Лёгкий масляный налёт внутри патрубков у турбомотора возможен и сам по себе ещё не означает серьёзную неисправность. Но капли масла, явная масляная плёнка, потёки или скопление масла в патрубке либо интеркулере — это уже признак активной утечки. В таком случае продолжать движение без диагностики не стоит.

Если симптомы умеренные – уровень масла в норме, дыма нет или он слабый, двигатель работает ровно, посторонних звуков нет, то можно аккуратно доехать до сервиса. Без резких ускорений, не выше 2500–3000 об/мин. Если хотя бы один из симптомов выражен сильно, лучше вызвать эвакуатор. Кстати, у нас вы можете приобрести “Пакет помощи в дороге EXIST ASSISTANCE 24/7” и тогда эвакуатор приедет к вам бесплатно.

Когда доберетесь до автосервиса, диагностика должна включать проверку системы вентиляции картера и давления картерных газов, состояние маслоотводящей магистрали турбины, давление в системе смазки, люфт вала турбокомпрессора и только потом, при необходимости, вскрытие самой турбины. Это важно по одной причине: если поставить новую турбину, не устранив причину, проблема может повториться уже через короткое время.

Итог: стоит ли продолжать ездить

Ездить с турбиной, которая гонит масло, можно только для того, чтобы добраться до автосервиса. Постоянная эксплуатация в таком состоянии – это осознанный риск: можно потерять и турбину, и двигатель, и катализатор разом. Для старого автомобиля ремонт может обойтись дороже, чем стоимость самой машины.

Хорошая новость: проблема не всегда означает дорогой ремонт. Иногда достаточно прочистить маслоотводящую магистраль или восстановить вентиляцию картера. Но установить причину можно только на диагностике – и чем раньше это сделать, тем выше шанс ограничиться недорогим ремонтом.

FAQ

Можно ли ездить, если турбина гонит масло?

Да, но только чтобы аккуратно доехать до автосервиса. Если уровень масла в норме, нет густого сизого дыма, двигатель работает ровно и турбина не шумит, можно ехать спокойно, без резких ускорений и высоких оборотов.

Почему турбина начинает гнать масло?

Причина не всегда в самой турбине. Масло может попадать во впуск из-за проблем с вентиляцией картера, засорения маслоотводящей магистрали, люфта вала турбины, перегрева, неправильного масла или забитого воздушного фильтра.

Как понять, что турбина действительно гонит масло?

Основные признаки — сизый или синий дым из выхлопной трубы, масло в патрубках и интеркулере, повышенный расход масла, потеря мощности, а также непривычный свист, вой или скрежет со стороны турбины.

Чем опасна езда с турбиной, которая гонит масло?

Такая езда может привести к масляному голоданию двигателя, разрушению турбины, загрязнению впуска, повреждению катализатора или сажевого фильтра. На дизельных моторах также возможен разнос двигателя.

Что делать, если турбина гонит масло?

Сначала проверьте уровень масла и осмотрите патрубки турбины. Если симптомы слабые, можно осторожно доехать до сервиса. При густом дыме, быстром падении уровня масла, шуме турбины или потере тяги лучше остановиться и вызвать эвакуатор.