Гидротрансформаторы 

Гидротрансформаторы КПП и их части

Автомобильная промышленность давно использует гидротрансформатор для обеспечения комфортной эксплуатации транспортных средств. Поколение современных автомобилей отличается тем, что мы можем использовать только две педали для передвижения, а педаль сцепления теперь отсутствует. Эту функцию выполняет гидротрансформатор — камера тороидальной формы, которую в обиходе называют «бубликом»; она содержит в себе насосное, реакторное и лопастное колесо, между которыми циркулирует трансмиссионная жидкость.

Основными преимуществами данного устройства являются плавное начало движения, сглаживание вибраций и передача крутящего момента без жесткой механической связи между двигателем и коробкой передач. Автоматическое переключение передач обеспечивают механизмы и система управления АКПП.

Структура и функциональность

Насосное колесо жестко связано с двигателем, зависит от его оборотов и создает поток трансмиссионной жидкости. Турбинное колесо принимает энергию этого потока, соединяется с ведущим валом КПП и передает ее коробке передач, а реакторное выполняет функцию статора. Муфта, на которой устанавливается колесо, позволяет ему двигаться лишь в одну сторону. Гидротрансформатор от гидромуфты отличается тем, что в трансформаторе есть реактор с лопастями. Они помогают разворачивать поток жидкости с турбинного колеса в сторону насосного и этим увеличивать крутящий момент на последнем.

Низкий коэффициент полезного действия, а также невысокая динамичность машины являются недостатками гидротрансформатора. С целью устранения недостатков производительности используют систему блокировки. Блокировочная плита связывается с турбинным колесом с помощью пружины демпфера крутильных колебаний. На плите есть фрикционная накладка, с помощью которой осуществляется прижатие к корпусу. На высокой скорости муфта блокировки жестко соединяет насосное и турбинное колеса, благодаря чему снижаются потери и расход топлива, а КПД передачи становится почти максимальным.

Но блокировочная плита может давать возможность проскальзывания для фрикционной накладки. Тогда блокировка гидротрансформатора начинает работать в "режиме проскальзывания" и автомобиль становится намного динамичнее, а движение обретает плавность. Муфта блокировки регулируется электроникой. Негативной стороной работы этого режима является чрезмерное стирание фрикционов и уменьшение рабочего ресурса гидротрансформатора.

Принцип работы

Крутящий момент от двигателя передается через поток трансмиссионной жидкости, без жесткого трения дисков. Когда автомобиль удерживается тормозом, гидротрансформатор позволяет двигателю продолжать работать при неподвижных колёсах, однако длительное удержание под нагрузкой повышает нагрев трансмиссионной жидкости. При нажатии на педаль газа обороты двигателя и интенсивность потока масла увеличиваются, после чего автомобиль начинает движение.

Признаки неисправности

Неисправности гидротрансформатора часто возникают из-за загрязненной трансмиссионной жидкости и износа фрикционов. О проблеме могут свидетельствовать:

• сильная вибрация или рывки при движении на скорости примерно 40–70 км/ч;
• вялый разгон, когда обороты двигателя растут, а скорость автомобиля увеличивается плохо;
• посторонние шумы, гул или скрежет;
• запах гари, указывающий на перегрев трансмиссионного масла.

Где лучше покупать запчасти

Запчасти к гидротрансформатору АКПП можно купить по выгодной цене на сайте exist.ua. У нас Вы найдете обширный выбор автозапчастей для ремонта любой системы автомобиля. Цена товаров - привлекательная, и это при том, что все детали сертифицированы и заказываются у официальных производителей. Звоните нашим менеджерам, делайте заказ прямо сейчас.

Из чего состоит гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из корпуса, насосного колеса, турбинного колеса и реактора (статора) с муфтой свободного хода. Во многих современных АКПП также есть блокировочная муфта, которая уменьшает потери и улучшает экономичность. Все элементы работают в трансмиссионной жидкости, передавая крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Как устроена коробка гидротрансформатор?

Коробка с гидротрансформатором — это классический автомат, где вместо сцепления стоит гидротрансформатор: он передаёт крутящий момент от двигателя к коробке через поток масла. Внутри самой АКПП работают планетарные передачи, фрикционы и гидроблок, которые автоматически переключают скорости. Такая конструкция обеспечивает плавный старт и комфортное переключение, но очень зависит от состояния и уровня масла ATF.

Какие существуют два типа гидротрансформаторов?

Обычно выделяют два типа гидротрансформаторов: с блокировкой и без блокировки. Гидротрансформатор с блокировкой повышает экономичность и снижает потери на высоких скоростях, а без блокировки имеет более простую конструкцию и чаще встречается на старых АКПП.